車難打路太堵，為趕時間只好坐“摩的”

　　老周的乘客胡正斌向記者講述了這樣一件事：10月31日，鄭州全城擁堵。他和朋友從東三街前去中原路華山路就餐。“當時根本打不到車，坐公交車得一個半小時，而坐‘摩的’半個小時就到了。”

　　家住劉莊的公司職員楊森認為，“摩的”給出行帶來了很大便利。“每天早上，在劉莊公交車站點等公交的人特別多，萬一擠不上公交，就會遲到，為了防止上班遲到，坐‘摩的’是個不錯的選擇。”

　　11月5日晚7時30分，在鄭州火車站，無論是公交站臺還是出租車等待區，都排起了長長的隊伍。王女士在此等車已將近一個小時。“晚高峰期間出租車很少來火車站，公交車又擠不上去，看來等會兒只好坐‘摩的’了。”

　　昨天下午5時40分許，經三路和農業路交叉口，一名手拎行李箱的男子連續攔了5輛出租車無果后，跳上一輛“摩的”一溜煙兒走了。

　　【記者調查】

　　由“摩的”引發的事故屢有發生

　　“摩的”快捷、靈活、方便的優勢讓不少市民愿意接受“摩的”司機開出的高價，忽視了在車流中穿梭的危險。

　　查詢本報線索平臺，關于“摩的”的投訴一直不少，其中較多的是宰客、甩客現象，由“摩的”引發的事故也屢有發生。

　　“‘摩的’自身超重、功率大、速度快，剎車系統不靈敏，甚至有的‘摩的’轉向燈、后視鏡缺失，車輛穩定性較差，安全系數比較低。另外，‘摩的’司機為了多掙錢，經常違規行駛，很不安全。”鄭州市交警三大隊一位民警表示。

　　相關數據顯示，鄭州市有200多萬輛電動自行車，每天平均發生交通事故130余起，據鄭州市交巡警部門統計，在三環以內，白天的一般立案道路交通事故中，涉及電動車的占到八成以上，夜間涉及電動車的這類交通事故占到六成以上。

　　違法成本低等因素滋養了“摩的”市場

　　“摩的”從2007年鄭州禁摩后開始逐步出現，而且隨著鄭州擁堵“陣痛期”的到來而不斷壯大。

　　家住碧沙崗附近的鄭州市民曹先生說：“摩的”的泛濫，與鄭州擁堵密不可分。現在鄭州車多，再加上許多道路都在施工，導致交通擁堵，所以生意特別好。采訪時，不少市民表示，“摩的”就是鄭州“堵”出來的！

　　對此，鄭州輕工業學院經濟管理學院教授管洲教授體會深刻，他說，市場決定需求，“摩的”大量出現與鄭州這兩年的城市擁堵分不開，這是一種需求，給了“摩的”滋生的土壤。利益驅動、違法成本較低等原因，致使“摩的”駕駛員鋌而走險。同時，公共交通的不便捷，道路交通擁堵，也給“摩的”駕駛員留下了生存空間。

　　“有時候一堵車就是半個小時甚至一個小時，我也坐‘摩的’，實在是沒辦法。”采訪時，有不愿透露姓名的交警說。其實，這也是不少上班族的心聲。他們多數都乘過“摩的”，盡管知道這種交通工具是非法運營、安全隱患大，但相比擁堵的交通和難打的出租車，還是抱著僥幸心理選擇乘坐“摩的”。

　　對于打車難題，鄭州市客運管理處宣傳科負責人陳濱表示：“自1996年以來，鄭州市10607輛出租車的數量僅增加一輛，而城區面積和人口增加了數倍不止。近幾年，市里正設法用‘以獎代增’的手段來增加出租車的數量，緩解打車難。”

　　記者發現，除了上述城市道路堵車嚴重和打出租車難的因素外，很多地方公交車無法到達、收車早，都給“摩的”提供了生存空間。另外，像鄭州火車站和二馬路汽車站等距離較近，因無“擺渡車”而給“摩的”留下了生存及盈利空間。

　　公交盲區和人流量大的鄭州火車站、長途客運總站等地正是“摩的”泛濫的重災區。